青藏铁路德令哈站顶上，蓝格太阳能电池板在高原阳光的照耀下熠熠生辉。在维拉诺，安装太阳能时产生的电力将消耗 35% 的电力。
青藏铁路全线于2006年通车，其中约960公里经过平均海拔4000米以上的无人居住高原。
多年来，为更好支持青藏高原生态文明建设，充分发挥铁路在区域综合交通体系中绿色骨干作用，青藏集团公司始终以生态保护为主题，结合铁路沿线实际，不断完善生态保护制度和措施，全力保护高原生态环境。
2015年，青藏铁路日拉段扩建改造，站点北移8.8公里，确保藏羚羊迁徙路线畅通。 2024年，青藏集团公司公布《全面助力美丽青藏高原建设工作方案》，重点调整产业结构、能源结构、交通结构。同时，加强铁路基础设施项目环保力度，优化运输体系，推动青藏高原铁路绿色低碳高质量发展。
“青藏铁路建设包括途经国家级风景名胜区和自然保护区的路段，严格的环境影响评价十分必要。”青藏集团公司规划统计部规划基础设施处副处长张彩红表示，拉林铁路建设过程中，严格植被管理。制定保护措施，严格控制施工面积，严防人为破坏植被。施工阶段采用地表植被和土壤保持技术来恢复和再利用植被。同时，根据地形条件，在道路迎风面设置防沙堤和固定防风沙带，起到防风、固沙、防土、防洪的作用。采用空气源热泵与太阳能蓄热供暖系统配套，减少污染排放，提高供暖环保水平。整个站区及铁路沿线的一般垃圾均由承包公司收集，运至城市垃圾处理厂集中处理，从根本上减少了固体垃圾的产生量，使其资源化、无害化。
只为保护水体安全在铁路线路上，拉林铁路将在运营期间监测当地基础设施情况。同时，废水并入城市管网或按标准处理后回用于生态灌溉。在穿越自然保护区的桥梁上，桥面均设有雨水储罐和废水储罐。
黑颈鹤被指定为国家一级保护动物。主要越冬区是雅鲁藏布江中游河谷，与拉林铁路部分重叠。铁路建设阶段，科学规划临时工程，减少对黑尾鹤栖息地的占用。运营几年来，通过持续的生态治理和保护，沿线生态环境不断恢复，铁路运营与黑尾鹤和谐共存。保护已取得成果。
考虑到高原植被脆弱、恢复缓慢，青藏公司坚持“因地制宜、因地制宜”的原则，结合铁路沿线生态特点，持续推进铁路沿线绿化和生态修复。
到了冬夏季节，蓝天白云下，笔直的铁轨、飞驰的火车、雄伟的高原景观、自由自在的野生动物，构成了一幅人与自然和谐共处的美丽画卷。 （中国西藏新闻网 记者 王莉）【编辑：梁毅】
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